引風機軸頸磨損修復(fù)解析
測量軸頸使用的工具是外徑千分尺，其測量值僅代某點位置上的直徑，但其軸頸的面積較大，大軸經(jīng)過多次大修后，其外面圓度不好，某點位置的測量值不能說明其軸頸的真實外徑。也就是說，軸頸與軸承內(nèi)套間的接觸面積達不到85以上，低配合緊力條件下摩擦力不足。
軸承座采用水冷方式，其冷卻水水質(zhì)較差，壓力較低，冷卻效果不好，可能會出現(xiàn)冷卻水中斷現(xiàn)象。處理方案因為搶修在深冬季節(jié)，機組停運對發(fā)電供熱影響較大，所以搶修時間特別緊張。搶修方案不可能按正常情況下的檢修方案進行拆開風箱，吊出轉(zhuǎn)子，更換轉(zhuǎn)子大軸。這樣需要15天左右，像這樣的大軸沒有備品，需要現(xiàn)加工。
經(jīng)過充分討論，采用不拆風箱不吊轉(zhuǎn)子在現(xiàn)場對大軸磨損軸頸進行噴焊修復(fù)?，F(xiàn)場修復(fù)大軸軸頸關(guān)鍵的技術(shù)難就是大軸的同心度的確定。如果同心度大于0.05，必然造成推力側(cè)軸頸與承力側(cè)軸頸不同心，引風機啟動后會振動發(fā)熱或無法運行。在不拆開風箱不吊出轉(zhuǎn)子的情況下，利用2塊百分，能夠在現(xiàn)場精確地測量大軸的同心度，完成大軸的修復(fù)。
拆除推力側(cè)軸承座，制作件滾動托架，調(diào)整好位置固定，作為大軸推力側(cè)支撐。改裝現(xiàn)場使用的車刀架，固定在軸承座臺板上，車刀要能沿平行與大軸軸線的方向移動進行車削加工?！ ∈紫却蜷_承力側(cè)軸承端蓋，測承力側(cè)軸承的同心度。利用1塊百分，磁力架固定在大軸上，測量軸承外圈端面4個等分點0，90，180，270的數(shù)據(jù)，調(diào)整滾動托架上下左右位置，使百分在4個等分點的測量值偏差小于0.05mm，這樣大軸的推力側(cè)軸頸與承力側(cè)頸的同心度就小于，51用2塊百分固定在車刀架上，分別測量大下轉(zhuǎn)第51頁下電氣試驗以判斷缺陷部位。1繞組直流電阻;2測量該主變各繞組直流電阻，除330kV側(cè)繞組直鐵心對地絕緣電阻;3繞組絕緣電阻吸收比和極化流電阻存在問外，其它側(cè)均合格，330kV側(cè)繞組直指數(shù)。其中1項試驗數(shù)據(jù)超標，23項試驗結(jié)果正流電阻值如2，變壓器運行檔位為1檔。常，所以只分析測量繞組直流電阻發(fā)現(xiàn)的問?！ 》纸娱_關(guān)位置1檔瓜檔未調(diào)節(jié)分接開關(guān)調(diào)節(jié)分接開關(guān)后檢修處理后3缺陷分析與檢修處理由2可，當，找缺陷而未調(diào)節(jié)分接開關(guān)時，所測試的相繞組直流電阻相間差別為3.59，超過電力設(shè)備預(yù)防性試驗規(guī)程中規(guī)定的注意值2.于是調(diào)節(jié)分接開關(guān)，測試各分接位置的直流電阻值，發(fā)現(xiàn)8相繞組直流電阻值基本上未發(fā)生變化，從而推斷6相分接開關(guān)存在問。檢，B相分接開關(guān)的傳動機構(gòu)時，發(fā)現(xiàn)傳動齒輪與操作桿之間的銷子脫落。經(jīng)檢修人員從該主變窗口進人本體尋找，發(fā)現(xiàn)銷子脫落于主變分接開關(guān)引線處?！ 〗?jīng)對8相分接開關(guān)的傳動機構(gòu)進行檢修處理及對變壓器油進行脫氣處理后，該主變于1998年10月30上接第49頁軸未損傷面的水平和垂直位置，沿軸線移動刀架觀察百分指針的變化，調(diào)整刀架刀架與大軸同心度就小于確認大軸的推力側(cè)軸頸與承力側(cè)軸頸的同心度刀架與大軸同心度后，稍稍開啟甲側(cè)引風機入口擋板，利用煙囪的自拔力，使葉輪轉(zhuǎn)速達到2001左右，并保持該轉(zhuǎn)速。車刀車削大軸磨損的軸頸部位，車好胎面，再均勻加熱要噴焊的軸頸，待加熱到240，280，時日投運，運行情況良好?！ ≡谶M行色譜分析時，若各氣體成份含量未超過注意值，應(yīng)結(jié)合歷次數(shù)據(jù)計算其產(chǎn)氣速率在主變壓器的日常檢修試驗中，應(yīng)調(diào)節(jié)分接開關(guān)，測試各分接位置的直流電阻?！ ￠_始噴焊。噴焊結(jié)束后，用車刀把軸頸精車到要求的公差尺寸;熱套軸承，組裝推力側(cè)軸承座，用同樣的方法再找同心度。然后找中心，聯(lián)接對輪，恢復(fù)正常運行。
來源: 中國風機網(wǎng)
